Database Enhancement Gateway permet als reparadors i asseguradores fer consultes i recomanacions als proveïdors d'estimacions sense cap cost i ofereix als reparadors consells setmanals sobre els programes Audatex, Mitchell i CCC en línia i a través de la llista de correu electrònic de Collision Repair Professionals Association.
Si no heu utilitzat el servei gratuït abans per enviar una pregunta sobre el treball estimat de reparació de col·lisions, o simplement per consultar les respostes a preguntes d'altres operadors i botigues, consulteu-ho. Aquesta és una manera fantàstica de trobar les millors pràctiques del proveïdor d'informació i ajudar-vos a escriure el estimacions o valoracions més precises.
Hem perdut un mes amb tota la bogeria de la COVID-19, però hem tornat amb un resum mensual d'àrees que DEG creu que val la pena donar una propina. Per rebre consells tan aviat com els publiqui DEG, fes "m'agrada"/seguiu el Facebook de DEG i Fonts de Twitter. (També publica vídeos al seu canal de YouTube de tant en tant.) O simplement navegueu per la base de dades de més de 16.000 consultes i respostes per veure què més podeu aprendre.
Segons DEG, és possible que alguns OEM hagin d'inspeccionar components com la columna de direcció després d'un accident, però és possible que aquesta operació no s'inclogui en l'estimació de les hores del sistema.
"Alguns procediments OEM poden requerir que la columna de direcció es retiri del vehicle per a la seva mesura i inspecció", va escriure DEG en un tuit del 23 de març.És possible que aquest procés no s'inclogui als temps de R/I publicats. Consulteu la informació del OEM sobre el desmuntatge, la mesura i el maquinari d'un sol ús.
"Molts fabricants d'automòbils utilitzen columnes de direcció plegables per absorbir l'energia creada per l'impacte d'un accident", afirma la secció "Precaucions especials" de les pàgines P de CCC. consideracions.Si no ho feu, pot impedir el bon funcionament de la columna de direcció i/o el desplegament de l'airbag.MOTOR recomana la inspecció i substitució d'aquests components d'acord amb les directrius del fabricant d'automòbils.”
"Alinear, redreçar o verificar la precisió dimensional de les parts relacionades" és una llista general d'operacions no cobertes per CCC. La IP també estableix que si una operació no s'inclou a la seva llista específica d'inclusió/exclusió, llavors "tret que s'especifiqui en una nota a peu de pàgina". , no es van tenir en compte en el desenvolupament del temps de treball estimat d'aquest programa”.
El DEG va destacar el text "Consideracions especials" de la CCC i les declaracions de Mitchell i Audatex als seus consells.
"La prestació laboral d'Audatex no va proporcionar temps per a la inspecció de la columna de direcció (GN 0707)", va escriure Audatex a la consulta de DEG sobre el Subaru Forester del 2018 el 9 de març. "La prestació laboral d'Audatex proporciona temps per a la columna de direcció R&I (GN 0707) i els components. instal·lat en ell (si escau).No calen canvis en aquest moment".
"Subaru i molts altres OE requereixen una inspecció de la columna de direcció", va escriure l'usuari DEG. "Audatex té alguna posició sobre la comprovació/diagnòstic de la columna de direcció?Aquest pas està inclòs en alguna operació d'Audatex?"
"Mitchell té algun comentari sobre Chevrolet o qualsevol altra inspecció de la columna de direcció OEM que s'hagi de comprovar?"L'usuari va escriure sobre el Chevrolet Silverado 2020. "Mitchell fa un estudi de temps de les inspeccions de la columna de direcció per a qualsevol OEM?"
"Mitchell no va establir ni va publicar subsidis laborals per a les inspeccions de la columna de direcció", va respondre Mitchell. "Consulteu el quadre d'inspecció i substitució del muntatge de coixins d'aire/SRS".
El DEG va recordar als equips de reparació de col·lisions en un tuit del 18 de març que la desinfecció de les àrees de treball per a la COVID-19 no s'inclou en les hores de treball estimades del servei.
"Enmig d'aquest coronavirus Covid-19, instem a tots els professionals que ofereixen serveis que tinguin precaució quan treballin en espais públics", aconsella DEG. "Seguiu totes les recomanacions dels CDC per netejar i desinfectar les zones de treball.
"A causa de les precaucions addicionals preses, ens agradaria recordar als tècnics i empreses que qualsevol mà d'obra o cost addicional necessari per crear un espai de treball segur i desinfectat no compta per a les hores de la base de dades publicades.Això requereix una avaluació in situ.Si us plau, consulteu amb els vostres gestors, propietaris i funcionaris de salut locals i del comtat sobre quines mesures cal prendre per crear un entorn de treball segur i net per evitar la propagació d'aquest virus".
Això pot incloure equips de protecció personal addicionals, protecció de la superfície del vehicle i desinfecció de les superfícies tocades, va dir DEG.
State Farm i Nationwide van dir que pagaran 1 hora de mà d'obra i 25 dòlars en materials acumulats per cobrir el cost de neteja i desinfecció abans i després de les reparacions.
El seminari web de l'SCRS de la setmana passada sobre neteja i desinfecció de vehicles va aconsellar al personal de manteniment que no es desviés de les instruccions provades per desinfectar adequadament les superfícies. Bàsicament, s'hauria de seguir el "procediment OEM" del fabricant de desinfectants quan s'intenta reduir el risc que un vehicle contragui el coronavirus COVID-19. .
En el seminari web, els experts en reparació Kris Rzesnoski i Norris Gearhart van suggerir un flux d'aire per reduir la possible càrrega viral i eliminar la terra com la brutícia o les restes d'aliments dels vehicles.
Quan se li va preguntar si el procés ideal seria netejar el vehicle en una parada de boxes, seguir les precaucions durant les reparacions i després netejar el vehicle de nou abans del lliurament, Rzesnoski es va referir a aquestes com a "tres fases".
Si heu diluït la càrrega viral, desinfectat superfícies i, possiblement, heu aturat el vehicle abans de lliurar-lo al tècnic, és possible que el tècnic no necessiti EPI per treballar al vehicle. Va dir que s'havia convertit en un "cotxe més net" en lloc d'un " tramvia”.
En un tuit del 3 de març, DEG va escriure que les hores laborals de CCC només poden comptar per a les operacions realitzades després que els equips de manteniment ja hagin eliminat les peces superposades.
Va dir que aquesta informació es trobarà a les notes a peu de pàgina del CCC, com ara la declaració IP sobre les peces de recanvi del rail frontal i inferior del Nissan Pathfinder 2017 "després que s'hagin eliminat el rail superior i totes les peces de cargol necessàries".
Segons DEG, el procediment de ferrocarril del bastidor inferior davanter de Nissan indica a les botigues que primer treguin la vora del capó.
"Si el personal de manteniment decideix deixar un component superposat/adjacent al seu lloc i treballar al voltant d'aquest component, qualsevol treball addicional de reparació i/o substitució requerirà una avaluació in situ", va escriure DEG en una nota.
Mitchell tampoc començarà a cronometrar fins que s'eliminin aquests components, va explicar DEG.
"El moment de determinades operacions s'aplica després que s'hagin eliminat els cargols, les connexions o les peces associades necessàries", afirma la pàgina P del proveïdor d'informació.
Segons DEG, és possible que la mà d'obra relacionada amb la preparació o imprimació de peces de plàstic diferents dels para-xocs s'hagi d'introduir manualment mitjançant la fórmula de servei estimada.
"Les tres bases de dades identifiquen peces de plàstic preparades/no imprimades de plàstic en brut, que poden requerir mà d'obra addicional per preparar i/o omplir peces de plàstic abans de reacabar-les", va escriure DEG en un tuit del 9 de març.El càlcul automàtic d'aquesta fórmula captura només els para-xocs davanter i posterior.
“Altres components com balancins, tapes de miralls o altres components.Les peces de plàstic que requereixen mà d'obra addicional s'han d'introduir manualment mitjançant la fórmula proporcionada a GTE/CEG/pàgina 143 Secció 4-4 DBRM".
Segons DEG, la formulació original de peces de plàstic sense imprimació d'Audatex requereix un 20% del temps de reparació de la base.
DEG diu que la formulació de CCC és de fins a 1 hora i implica el 25% del temps de reparació base del component.
En aquesta ocasió, segons DEG, s'inclourà en cada procés de fabricació l'eliminació d'agents desmoldes, promotors d'adhesió i qualsevol emmascarament necessari, però no inclourà els costos de material ni la reparació de defectes superficials.
Mitchell també utilitza el 20 per cent del temps de reacabat per als para-xocs originals o sense imprimació, va dir DEG. Segons DEG, això inclou passades per rentar el vehicle amb netejadors, netejadors de plàstic/alcohol i altres dissolvents. La formulació també inclou l'aplicació de promotors d'adhesió i equips de neteja. , va dir DEG.
Preguntes sobre AudaExplore, Mitchell o CCC? Envieu una consulta a DEG aquí. Les consultes, com ara les respostes, són gratuïtes.
Es mostra l'interior del Chevrolet Silverado LTZ 2019. El Silverado LTZ 2020 és el mateix. (Cortesia de Chevrolet/Copyright General Motors)
Els Centres per al Control de Malalties recomanen l'ús de productes desinfectants de la "Llista N" de l'EPA (martinedoucet/iStock)
Hora de publicació: 21-jun-2022