Database Enhancement Gateway permet als reparadors i asseguradores fer consultes i recomanacions als proveïdors d'estimacions sense cap cost, i proporciona als reparadors consells setmanals sobre els programes Audatex, Mitchell i CCC en línia i a través de la llista de correu electrònic de la Collision Repair Professionals Association.
Si no heu utilitzat mai el servei gratuït per enviar una pregunta sobre el treball estimat de reparació de col·lisions, o simplement per consultar les respostes a preguntes d'altres companyies i botigues, consulteu-lo. Aquesta és una manera excel·lent de trobar les millors pràctiques dels proveïdors d'informació i ajudar a escriure els pressupostos o avaluacions més precisos.
Ens hem perdut un mes amb tota la bogeria de la COVID-19, però tornem amb un resum mensual d'àrees que DEG creu que val la pena destacar. Per rebre consells tan bon punt DEG els publiqui, seguiu els canals de Facebook i Twitter de DEG o feu-li un m'agrada. (També publica vídeos al seu canal de YouTube de tant en tant.) O simplement navegueu per la base de dades de més de 16.000 consultes i respostes per veure què més podeu aprendre.
Segons DEG, alguns fabricants d'equips originals (OEM) poden necessitar inspeccionar components com la columna de direcció després d'un xoc, però aquesta operació pot no estar inclosa en l'estimació d'hores del sistema.
«Alguns procediments dels fabricants d'equips originals (OEM) poden requerir que es retiri la columna de direcció del vehicle per a la seva mesura i inspecció», va escriure DEG en un tuit del 23 de març. És possible que aquest procés no s'inclogui en els temps de revisió/inspecció publicats. Consulteu la informació dels OEM sobre desmuntatge, mesura i maquinari d'un sol ús.
«Molts fabricants d'automòbils utilitzen columnes de direcció plegables per absorbir l'energia creada per l'impacte d'un xoc», indica la secció «Precaucions especials» de les pàgines P del CCC. «Cal comprovar la longitud, l'adhesió i la deformació correctes d'aquests pilars, així com altres consideracions específiques. Si no es fa això, es pot impedir el funcionament correcte de la columna de direcció i/o el desplegament de l'airbag. MOTOR recomana la inspecció i la substitució d'aquests components d'acord amb les directrius del fabricant d'automòbils».
«Alinear, redreçar o verificar la precisió dimensional de les peces relacionades» és una llista general d'operacions no cobertes per CCC. La IP també estableix que si una operació no està inclosa a la seva llista específica d'inclusió/exclusió, «tret que s'especifiqui en una nota a peu de pàgina, no es va tenir en compte en el desenvolupament del temps de treball estimat per a aquest programa».
El DEG va destacar el text de "Consideracions especials" del CCC i les declaracions de Mitchell i Audatex en els seus consells.
«L'assignació de mà d'obra d'Audatex no va proporcionar temps per a la inspecció de la columna de direcció (GN 0707)», va escriure Audatex a la consulta de DEG sobre el Subaru Forester del 2018 el 9 de març. L'assignació de mà d'obra d'Audatex proporciona temps per a la columna de direcció R&I (GN 0707) i els components instal·lats (si escau). No calen canvis en aquest moment.»
«El Subaru i molts altres equips originals requereixen una inspecció de la columna de direcció», va escriure l'usuari de DEG. «Audatex té alguna opinió sobre la comprovació/diagnosi de la columna de direcció? Aquest pas està inclòs en alguna operació d'Audatex?»
«Mitchell té algun comentari sobre les inspeccions de la columna de direcció de Chevrolet o d'altres fabricants d'equips originals que s'hagin de revisar?», va escriure un usuari sobre el Chevrolet Silverado del 2020. «Mitchell fa un estudi temporal de les inspeccions de la columna de direcció per a algun fabricant d'equips originals?»
«Mitchell no va establir ni publicar les assignacions de mà d'obra per a les inspeccions de la columna de direcció», va respondre Mitchell. «Consulteu la taula d'inspecció i substitució del conjunt d'airbags/SRS».
En un tuit del 18 de març, el DEG va recordar als equips de reparació de col·lisions que la desinfecció de les zones de treball per la COVID-19 no s'inclou en les hores de treball estimades.
«Enmig d'aquest virus de la Covid-19, instem a tots els professionals que presten serveis a tenir precaució quan treballen en espais públics», aconsella DEG. «Seguiu totes les recomanacions dels CDC per a la neteja i desinfecció de les zones de treball.
"A causa de les precaucions addicionals preses, volem recordar als tècnics i a les empreses que qualsevol mà d'obra/cost addicional necessari per crear un espai de treball segur i desinfectat no compta per a les hores de la base de dades publicada. Això requereix una avaluació in situ. Consulteu amb els vostres gerents, propietaris i funcionaris de salut locals i comarcals sobre les mesures a prendre per crear un entorn de treball segur i net per prevenir la propagació d'aquest virus."
Això pot incloure equips de protecció individual addicionals, protecció de la superfície del vehicle i desinfecció de les superfícies tocades, va dir DEG.
State Farm i Nationwide van dir que pagaran 1,0 hora de mà d'obra i 25 dòlars en materials acumulats per cobrir el cost de neteja i desinfecció abans i després de les reparacions.
El seminari web de l'SCRS de la setmana passada sobre la neteja i desinfecció de vehicles va aconsellar al personal de manteniment que no es desviés de les instruccions provades per desinfectar adequadament les superfícies. Bàsicament, s'ha de seguir el "procediment OEM" del fabricant del desinfectant quan s'intenta reduir el risc que un vehicle contragui el coronavirus COVID-19.
Al seminari web, els experts en remediació Kris Rzesnoski i Norris Gearhart van suggerir el flux d'aire per reduir la càrrega viral potencial i eliminar la brutícia o les restes d'aliments dels vehicles.
Quan se li va preguntar si el procés ideal seria netejar el vehicle en una parada a boxes, seguir les precaucions durant les reparacions i després netejar el vehicle de nou abans del lliurament, Rzesnoski es va referir a aquestes com "tres fases".
Si heu diluït la càrrega viral, desinfectat les superfícies i possiblement aturat el vehicle abans d'entregar-lo al tècnic, és possible que el tècnic no necessiti EPI per treballar al vehicle. Va dir que s'havia convertit en un "cotxe més net" en lloc d'un "cotxe de carrer".
En un tuit del 3 de març, DEG va escriure que les hores de treball de CCC només poden comptar per a operacions realitzades després que els equips de manteniment ja hagin eliminat les peces superposades.
Va dir que aquesta informació es trobaria a les notes a peu de pàgina del CCC, com ara la declaració de propietat intel·lectual sobre les peces de recanvi del rail davanter i inferior del Nissan Pathfinder del 2017 "després que s'hagin tret el rail superior i totes les peces de cargol necessàries".
Segons DEG, el procediment del riel inferior del xassís davanter de Nissan indica als tallers que primer treguin la cornisa del capó.
«Si el personal de manteniment decideix deixar un component superposat/adjacent al seu lloc i treballar al seu voltant, qualsevol treball addicional de reparació i/o substitució requerirà una avaluació in situ», va escriure DEG en una nota.
Mitchell tampoc començarà a cronometrar fins que no es treguin aquests components, va explicar DEG.
"El moment de certes operacions s'aplica després que s'hagin tret els cargols, les connexions o les peces associades necessàries", indica la pàgina P del proveïdor d'informació.
Segons DEG, la mà d'obra relacionada amb la preparació o imprimació de peces de plàstic que no siguin para-xocs pot haver de ser introduïda manualment mitjançant la fórmula de servei estimat.
«Les tres bases de dades identifiquen peces de plàstic cru preparades/sense imprimació, que poden requerir mà d'obra addicional per preparar i/o omplir les peces de plàstic abans del repintat», va escriure DEG en un tuit del 9 de març. El càlcul automàtic d'aquesta fórmula només captura els para-xocs davanter i posterior.
"Altres components com ara balancins, tapes de retrovisors o altres components. Les peces de plàstic que requereixen mà d'obra addicional s'han d'introduir manualment mitjançant la fórmula proporcionada a GTE/CEG/pàgina 143 Secció 4-4 DBRM."
Segons DEG, la formulació original de peces de plàstic sense imprimació d'Audatex requereix un 20% del temps de reparació base.
DEG diu que la formulació de CCC és de fins a 1 hora i implica el 25% del temps de reparació base del component.
Aquesta vegada, segons DEG, l'eliminació dels agents desemmotllants, els promotors d'adhesió i qualsevol emmascarament necessari s'inclourà en cada procés de fabricació, però no inclourà els costos de materials ni la reparació de defectes superficials.
Mitchell també utilitza el 20% del temps de repintat per a para-xocs originals o sense imprimació, va dir DEG. Segons DEG, això inclou passades per rentar el vehicle amb netejadors, netejadors de plàstic/alcohol i altres dissolvents. La formulació també inclou l'aplicació de promotors d'adhesió i equips de neteja, va dir DEG.
Preguntes sobre AudaExplore, Mitchell o CCC? Envieu una consulta a DEG aquí. Les consultes, com les respostes, són gratuïtes.
Interior de la Chevrolet Silverado LTZ del 2019. La Silverado LTZ del 2020 és la mateixa. (Cortesia de Chevrolet/Copyright General Motors)
Els Centres per al Control i la Prevenció de Malalties recomanen l'ús de productes desinfectants de la "Llista N" de l'EPA. (martinedoucet/iStock)
Data de publicació: 21 de juny de 2022