Implosió d'accionsMaons i morterCalifòrnia Dreamin'CanadàAutomòbils i camionsImmobiliària comercialEmpreses i mercatsConsumidorsBombolla de crèditEnergiaDilemes europeusReserva FederalBombolla de l'habitatge 2Inflació i devaluacióFeinesComerçTransport
Això va durar diversos mesos: els preus dels cotxes usats es van disparar d'impressionants a impressionants, i just quan pensava que els preus no podien pujar més, ho van fer.
Segons les dades de cotxes usats, els preus de les subhastes de cotxes usats als Estats Units van augmentar un 8,3% a l'abril en comparació amb el març, un 20% més en el període que ha començat, un 54% des de l'abril del 2020 i un 40% des de l'abril del 2019. Un índex de valor publicat avui per l'operador de subhastes Manheim, una filial de Cox Automotive. Tot està barrejat al mercat de cotxes usats:
En els 13 mesos fins al setembre del 2009, l'augment de preus va ser completament trencat per rècords anteriors, inclòs un esquema de "diners per ferralla" que va eliminar del mercat tota una generació de cotxes vells en condicions de reparar.
Els concessionaris que compren cotxes a subhasta per reposar el seu inventari s'enfronten a un subministrament limitat i molts altres concessionaris estan licitant pels mateixos cotxes. Així que van maleir interiorment, van apujar els preus per aconseguir almenys una mica de subministrament i van esperar poder repercutir aquests preus absurds i enormes beneficis als consumidors. Els preus minoristes solen anar unes sis setmanes per darrere dels preus majoristes.
Els consumidors estan disposats a pagar aquests preus ridículs en lloc de fer vaga: Cox Automotive estima que les vendes al detall de cotxes usats van augmentar fins a la xifra ajustada estacionalment de 22,4 milions interanuals a l'abril. Stemis va fer l'entrada perfecta.
La meva intuïció em diu que aquestes explosions no es poden sostenir. Si els consumidors dubten sobre aquests preus i declaren una vaga de compradors, després que l'estímul desaparegui i aquests preus bojos disminueixin, els distribuïdors es quedaran amb algun article sobrevalorat (una garantia per finançar el seu pla de venda) si això els pot portar a un desastre.
Segons Cox Automotive, l'inventari majorista a finals d'abril va caure a 17 dies de vendes, mentre que 23 dies de lliurament és normal. L'estoc minorista de cotxes usats és de 33 dies, en comparació amb els 44 dies habituals.
Les llavors dels problemes de subministrament de cotxes usats es van sembrar l'any passat quan el negoci del lloguer de cotxes va col·lapsar i les empreses de lloguer de cotxes van reduir les seves flotes venent cotxes existents i reduint les comandes de cotxes nous. Això últim va frenar l'afluència de cotxes nous a les flotes de lloguer l'any passat i aquest any.
Però ara el negoci del lloguer s'està recuperant a mesura que la gent torna a viatjar i els cotxes de lloguer escassegen.
L'escassetat de subministrament és difícil de compensar ara, ja que l'escassetat de semiconductors va afectar els fabricants d'automòbils a principis d'aquest any. Van tancar fàbriques i cancel·lar torns; van donar prioritat a la producció de cotxes d'alta gamma per compensar la pèrdua de nombre de vehicles. Ford va anunciar que la seva producció global podria caure un 50% durant el segon trimestre. En aquestes condicions, es van suspendre les vendes de lloguer de flotes de baix cost. Les flotes de cotxes de lloguer van tenir dificultats per aconseguir cotxes nous.
Avis va advertir en el seu informe trimestral 10-Q a la SEC el 4 de maig que no podia aconseguir prou vehicles per a la seva flota:
"Ens enfrontem a riscos associats amb els proveïdors d'automoció, inclosa una escassetat de subministrament mundial de semiconductors."
"Per diverses raons, com ara el tancament de les instal·lacions de producció o per altres motius, hem experimentat i podem experimentar retards addicionals en la recepció de vehicles nous dels fabricants d'automòbils.
"En particular, l'escassetat mundial de semiconductors està tenint un impacte ampli en moltes indústries, especialment en la indústria de l'automòbil, que està afectant diversos fabricants d'automòbils que ens subministren vehicles."
“Per exemple, algunes fàbriques d'automòbils a Amèrica del Nord i altres països han aturat o reduït la producció de cotxes a causa de l'escassetat de semiconductors utilitzats en la fabricació d'automòbils.
"Com a resultat, l'escassetat de subministraments de semiconductors ha tingut, i s'espera que continuï tenint, un impacte en els enviaments de vehicles nous, cosa que podria dificultar la satisfacció de la demanda dels consumidors."
Altres flotes de lloguer s'enfronten al mateix problema: els fabricants que tenen greus problemes per muntar cotxes a causa de l'escassetat de semiconductors els estan deixant en segon pla.
Segons Car Rental News, en els primers quatre mesos del 2021, les vendes de flotes van caure un 48%, passant de 693.000 el 2019 a 360.000 aquest any, en comparació amb el mateix període del 2019.
Les flotes de cotxes de lloguer ara conserven els cotxes que posseeixen durant més temps i els posen a subhasta amb un quilometratge més alt. Segons Cox, el quilometratge mitjà dels cotxes de lloguer amb risc venuts a subhasta en els darrers anys (aquells cotxes que no formen part del programa de recompra del fabricant) es troba principalment entre 40.000 i 50.000 milles. Però al març, el quilometratge mitjà va augmentar 12.000 milles fins a 67.000 milles, respecte a un quilometratge ja elevat al febrer. A l'abril, el quilometratge mitjà es va disparar fins a 82.800!
Fins i tot amb l'augment espectacular del quilometratge, el preu mitjà d'aquestes unitats de risc de lloguer (això de boig és el mercat) va augmentar un 32% interanual.
Actualment, les flotes de lloguer són les principals compradores a les subhastes, cosa que augmenta la pressió sobre els preus. Sempre compren regularment alguns cotxes a les subhastes per satisfer les necessitats locals, això no és res de nou. Però ara està passant a una escala més gran.
«El nostre Grup de Compres de Flotes està treballant de valent per aconseguir més vehicles, tant nous com usats amb poc quilometratge, a través de tots els canals per satisfer la creixent demanda», va dir Bloomberg en un comunicat.
Un portaveu de Hertz va dir a Bloomberg que l'empresa "compra vehicles usats amb poc quilometratge de diverses fonts, com ara subhastes, subhastes en línia, concessionaris i programes de lísing de vehicles".
Pel que fa al costat del seu negoci de cara al client, les flotes de cotxes de lloguer treuen profit quan brilla el sol i augmenten els lloguers al mercat sempre que és possible, afegint més llenya al foc de la inflació, ho heu endevinat.
T'agrada llegir WOLF STREET i vols donar-hi suport? Utilitza un bloquejador d'anuncis (entenc perfectament per què), però vols donar suport al lloc web? Pots fer una donació. T'estic molt agraït. Fes clic a les tasses de cervesa i te gelat per saber com fer-ho:
Només per mostrar-vos la bogeria que és que tinc un Infiniti de 20 anys que fa anys que no surt del garatge i els lladres van ser enxampats pel GPS. Els implicats diuen que el robatori de cotxes es va duplicar el 2021.
Estic segur que si els Estats Units augmentessin el límit d'edat a 30 anys, hi hauria molts cotxes usats llestos per ser importats.
Tinc 65 anys i els meus pares encara són vius. Tenen un cotxe amb poc quilometratge i un camió amb quilometratge mitjà. Tots dos els heretaran o els vendran. Això sembla ser un fet habitual a mesura que els baby boomers es fan grans.
Significa "concessionari", com a Joe's Used Cars, no el concessionari Ford per al qual treballaves, perquè sembla que hi deixen les millors coses per revendre-les, oi? Potser concessionari/concessionari SHIP és argot que no m'estic acostumant? Alguns concessionaris també haurien de comprar el dèficit de la subhasta? Crec que aquest és el meu veritable problema (aquesta vegada he llegit l'article dues vegades). També a principis dels 80, vaig anar a una subhasta amb un noi amb un "permís d'entrada/compra" i el seu pare. Van comprar la part davantera i posterior d'un conill sencer i els van bullir junts com una de les seves empreses. En un enorme camp fangós al voltant de Sears Point, si no recordo malament. (Vaig comprar i reparar una Honda 500 4 destrossada). Així que la segona pregunta és: la subhasta de la qual parles és invisible o els licitadors vaguen pels passadissos? Molts cotxes estan en bon estat, només plens de pols.
Els distribuïdors que compren a la subhasta són distribuïdors independents o franquiciats, o qualsevol altra persona que hagi estat aprovada per a la compra a la subhasta.
No 30 anys, sinó 25 anys. Alguns estats tenen diversos altres requisits. Aquí teniu informació: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Gràcies Mike. Aquest és un lloc web molt bo per afegir a la meva creixent col·lecció de recursos. De tota manera, he rebut la resposta de CA que esperava.
A Washington, el nombre de robatoris de cotxes s'ha disparat. Un anunci a prop d'un autobús del metro diu: "Quan saltes, salten amunt" (alguna cosa així). Els cotxes no estan tan de moda, només models de cotxes normals. Vaig llegir un article a la NPR (llegeixo la NPR) que deia que fins i tot els convertidors catalítics poden fer guanyar diners amb cotxes més antics. L'aspecte més espantós va ser que em van arrestar amb una cara infantil d'adolescent. Probablement només per un viatge o planejant un enviament a Ciutat de Mèxic. Qui sap, senyor?
Fa anys que roba Cobalt i CATS de Washington DC. Quin lloc tan interessant a la capital del nostre país. Has notat algun canvi en els preus del platí i el pal·ladi durant els darrers dos anys? Tant de bo n'hagués comprat!
El robatori a la DWY CAT s'ha convertit gairebé universalment en un delicte "comercial". Competeixen per veure qui els pot treure més ràpid amb una esmoladora angular a bateria i un braç llarg. Endevina l'actual "campió" en uns 10 segons de principi a fi!
Els gats moderns són "triangulars". Utilitzaven rodi (probablement ceri als anys 90), així com platí i pal·ladi per realitzar seqüències químiques molt complexes. Sospito que els gats robats només es fonien per obtenir diners, a causa de la seva intricada estructura de bresca de ceràmica. Com a peces de recanvi són més valuosos. Nous costen entre 1000 i 2000 dòlars i més. Òbviament, els cotxes més nous es poden robar de cotxes millors, i també es prefereixen els híbrids perquè hi passen molta menys gasolina.
Aquests són els costos socials de la desigualtat extrema en els ingressos i el patrimoni net... espereu-ne més a mesura que les coses empitjoren. Un "impost social" que va massa lluny. Malauradament, els segments més pobres de la població, que no poden tenir un apartament o una casa amb garatge, són els que més pateixen, cosa que agreuja el problema.
Els catalitzadors a la meva zona continuen robant. Qualsevol que tingui un cotxe com el meu (Honda CRV 2000) hauria de preveure un cotxe nou.
La setmana passada, a una companya meva li van robar una furgoneta decrèpita que havia estat un ídol a la seva propietat durant uns 15 anys. Fins ara ha estat inútil.
Això és una bogeria, al meu veí li van robar el seu F150 de 15 anys fa un mes mentre era de viatge a Home Depot. L'augment exponencial dels cotxes usats ha fet possible lladres molt agosarats.
A més, és gairebé impossible que algú no professional robi un Hyundai. Sospito que és per això que un camió de 15 anys amb un alt valor de revenda és l'objectiu principal.
Sí, a plena llum del dia. El divertit és que la policia va agafar la denúncia i va dir als meus veïns que, fins i tot si els enxampen, el lladre rebria una multa i ja està.
Sembla una broma, però no ho és. Imagineu-vos que només sou un contractista que comença un ofici i teniu un camió vell i, de sobte, us el roben i el vostre mitjà de vida desapareix.
El millor dispositiu "antirobatori" en un cotxe vell és la bobina de l'interruptor i els cables de les bugies a la tapa del distribuïdor (estem parlant de cotxes vells). No arrenca. Si aixeques el capó, sembla "normal". Incòmode, sí. Però funciona.
Slim Jim és omnipresent, versàtil i fàcil d'aprendre. A més, vaig robar eines de bateria d'un Nissan del 92 (no tenia finestres laterals, eren massa lleugeres) i vaig trencar les finestres. Al garatge sota el meu pis i al gran complex. Potser hi van posar un sac de dormir gran per esmorteir el soroll? Probablement sigui un resident elegible. La gent desesperada fa coses desesperades de totes maneres, i aposto que molts "professionals" volen començar el seu propi somni americà i només necessiten estalviar diners. Esperit emprenedor...
Encara no entenc com la manca d'un augment salarial per escalfar l'economia pot conduir a la inflació. Tot és qüestió d'oferta i demanda, que és una anomalia temporal.
Personalment, veig això com una enorme trampa alcista. El ramat corre cap a la inflació/reflació/nou cicle just abans que acabi en una deflació terrible... tot el deute sobirà es pot imprimir com a "ajuda"... i un banc central/molt ric comprant actius a preus extremadament baixos.
Global Crossing era un proveïdor internacional de telecomunicacions troncals que va fer fallida fa 20 anys i va ser comprat per paràsits comuns. La connexió de telecomunicacions sobtada i molt barata amb l'Índia va generar la indústria índia de centres d'atenció telefònica. I el declivi dels centres d'atenció telefònica americans.
El cicle econòmic "natural" destrueix els inversors ingenus, enriqueix els paràsits i retalla llocs de treball. Però és una mena de llei econòmica que els rics es mengen la resta com la gravetat, així que tot està bé.
Data de publicació: 29 d'agost de 2022